Андрей Сахаров

Лена0099 писал(а) Thu, 02 October 2014 20:41 Здравствуйте 1) подскажите пожлста что нужно сделать чтобы шатун под клин не болтался . 2) Что нужно сделать чтобы на долго забыть о проколах камер из ряда самоделок ? спасибо . 1) Вот тут правильно советуют перейти на квадрат. Если чашки в каретку вкручиваются, то в такую каретку можно вкрутить шимановский катридж шириной 68 мм с длиной вала 113-115 мм, и всё будет в ёлочку. Если же чашки в каретку запрессовываются, то надо ставить резьбовой вал. Это сложнее, т.к. такие валы дефицит. Клинья должны быть непременно советские либо сделанные квалифицированным токарем из правильной стали. Те, что из магазина - дрянь дрянью. Клин забивается молотком так, чтобы шатун не болтался, и в то же время чтобы клин не расплющить и/или не погнуть вал каретки. Гайка - не для затягивания клина, а чтобы он фиксировался в нужном месте. Если клин забит до упора, а шатун всё равно болтается, то можно подложить под лыску клина пластинку из хорошей стали толщиной 0,2-0,5 мм. Но это уже от лихой нужды. 2) Резину поставить новую, лучше петрошиновскую. Она недорогая и достаточно качественная. Мишлен, ясен перец, лучше, но уж больно дорогой. Самая распространённая на сегодняшний день Кенда часто фуфло голимое (хоть и не всегда; как нарвёшься). Про непонятную китайщину и говорить нечего. Показал как-то нашему технологу китайскую камеру, лопнувшую по причине накачки 4 кгс/см кв. с вырыванием куска стенки. Технолог похихикал мерзко и сказал, что, вероятно, за недостатком каучука в резину добавили пару лишних лопат каолина

Я тут мастырю электричку на раме от складной Десны, так носил раму и вилку Белоусову на предмет приварить крепления суппортов. ИМХО со сваркой вернее.

Спасибо, учту. Есличо, антисобакин достать времени не отнимает

Зашёл сегодня в Велодрайв, что в полуподвале у метро Пионерская. По ходу зацепился языком с тамошними кадрами. В числе прочего мне было заявлено, что обод не стирается тормозными колодками ВООБЩЕ при условии слежения за состоянием колодок . Ладно, пришёл человек с улицы на работу, в вопросе не разбирается, бывает, чего уж. Но неужели никто не может ему объяснить, что к чему? Они ведь мне вдвоём пытались доказать, что правы. Вот такие, значитца э-э... продукты всеобщей полуграмотности. Короче, будьте осторожны чего-как и по возможности не связывайтесь с тамошними э-э... специалистами.

sunday писал(а) Thu, 14 August 2014 00:29Андрей Сахаров писал(а) Wed, 13 August 2014 23:02Паааааанты! 1) Ременный привод - строго для тёплого времени года. При t ниже 0 задубеет. И вообще туда бы торсионную передачу... 2) Если уж чисто конкретно ситибайк, так раму надо низкую, типа дамской. 3) Передний багажник - хрен с ним; а вот задний ситибайку нужен обязательно. Где? 4) Полные крылья где? Или в дождь ездить не предполагается? Что-то мне плохо верится в эффективность тех щёточек. 5) Вот на хрена ситибайку дисковые тормоза? Роллеры были бы не в пример лучше. 6) А вот автоматическое переключение передач - это в тему. И вся электрика, запитанная от динамки - тоже. 1) На афтах не дубеет. Так что зависит от ремня. 2) А как же на шпагат в 53 года? 3) Для езды в офис достаточно одного багажника. Второй нужен для езды за пивом в магазин. 4) Щётки очень концептуальны 5) Велик с электроприводом. Хорошие тормоза нужны. По потребности в обслуживании гидра не сильно далека от роллеров. 6) Интересно, а как там проколы лечить? Это не динамка, а наоборот 1) На авто ремень от мОтора греется, да и силёнок провернуть задубевший ремень при запуске поболе. Кстати, владельцы Стрид жаловались. 2) Создаём себе трудности, а потом героически их преодолеваем? 3) Всё верно, да. 4) Какая, на хрен, практичность? У нас КОНЦЕПЦИЯ! 5) и 6) Да, про электропривод (точнее, про электронедопривод ) я как-то упустил . А проколы лечатся примерно как с планетаркой: разъём с проводами долой, и снимай колесо обычным порядком.

kefi писал(а) Wed, 13 August 2014 11:41AiR-VelaroЯ матери своей накрутил импровизированных "гранат". Берется Корсар-4 Эт это что-ль http://40cdo-rm.ru/articles/strikeball/ekiperovka/strikebolniye-granati/izgotovleniye-granati-mk3/ ? Не очень понял - как их поджигать - в руке что ли они должны зажигаться, а потом бросать, а как же рука ? Но, неважно - плохо то, то таскать с собой мешок с такими гранатами, да даже три штуки (хотя три штуки может оказаться маловато) - неудобно . Ну вот, а во мне горит огненная идея. Я , конечно, не фаермен, но в общем-то что должно быть сложного - научиться изрыгать пламя, как Змей Горыныч ?.. Хотя,... вот тут пишут о многочисленных опасностях, с этим связанных ... Хлебнул малость из компактной фляжечки спиртику, дыхнул, чиркнул сжигалкой - ву а ля - струя шумящего пламени в морду ошарашенному псу, ведмедю, гопнику ... Все необходимое (фляжечку и зажигалку) : - можно держать всегда под рукой - ибо компактно , а , кроме того - еще и для для других целей может пригодиться ( разжечь огонь, хлебнуть спиртику ... , промыть рану, место склейки, etc,.. ) ; - довольно экономично с т.зр. затрачиваемого горючего ; - не запрещено никаким законом ; - эффективно отрезвляет зарвавшегося агрессора . Ну , или - ручной огнемет-пистолет - может и еще лучше, но кто б изобрел такой - компактный и эффектный ... Э-э... Осень ещё не наступила, а обострение уже пошло . 2AiR-Velaro "Безопасно для собак" это не достоинство, а недостаток. Блоховозов надо уничтожать, ибо мешают людям жить и заразу разносят. Кстати. С осени 2012го хватался за антисобакин 2 раза в 3 месяца, кабы не реже (а не 2 раза в неделю, как раньше). А вот последние месяц-два опять замечаю, что собачня у промок да гаражей забегала. Ну да, изониазид по рецепту, но это же не повод для э-э... утери бдительности

Паааааанты! 1) Ременный привод - строго для тёплого времени года. При t ниже 0 задубеет. И вообще туда бы торсионную передачу... 2) Если уж чисто конкретно ситибайк, так раму надо низкую, типа дамской. 3) Передний багажник - хрен с ним; а вот задний ситибайку нужен обязательно. Где? 4) Полные крылья где? Или в дождь ездить не предполагается? Что-то мне плохо верится в эффективность тех щёточек. 5) Вот на хрена ситибайку дисковые тормоза? Роллеры были бы не в пример лучше. 6) А вот автоматическое переключение передач - это в тему. И вся электрика, запитанная от динамки - тоже.

Alek$a писал(а) Tue, 12 August 2014 18:36и все же кроме впечатлений о мерянье пипками, хотелось бы непосредственно услышать впечатления хоть кого нить, кому была не безразлична сама тема экс военной рокады.. фоток, я так понимаю, больше не дождаться, поэтому, кому бы хотелось увидеть те дороги, можно их взглянуть у нас, ехали в итоге параллельно с диминой группой пятью км ниже, те же болотины и реки с другого конца, только коллея не ширококолейки, а узкоколейки http://pin-mix.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=259522&rid=79#msg_259522 Посмотрел фото - пожалуй что, Полуда усохнет от зависти . У нас-то было эдак гламурненько - слезали мало где, а ехали, бывало, и 25 км/ч. Есть один вопрос: на первых фото, где вечер, летающую тарелку вырезали, что ли?

Ай, молодец, командор! Фигнюшку мелкую в траве нашёл!

tigar писал(а) Sun, 10 August 2014 00:11 Андрей Сахаров - ты суровый мужик. Берцы, брезентовые штаны, куртка цвета хаки. Я в такой одежде зимой катаюсь! Я, в общем, тоже . Опять же берцы тропические (и вообще, штатовцы, было дело, в такой экипировке по вьетнамским джунглям лазали - а я что, рылом не вышел? ), а вокруг летает... всякое... и кусается изрядно. Обратил внимание: за каждым велосипедистом клубилась такое э-э... облачко жужжащее .

Итак, съездили. На компутере прибавилось 72 км. Отличные грунтовки, и last but not least - правильно выбранное время. Я даже думать боюсь, что творится на участке от Курска до Сосниц после недели хороших дождей . А нынче вполне проезжабельно почти везде. Насмотрелись лесных видов, нанюхались кислорода по самое некуда. Пара бродов опять же. Впечатление не испортила даже спешная погрузка на электричку в Дивенской (и то сказать - вот сейчас дождик слегка накрапывает, а через полчаса может ливануть в режиме "у водоёма выпало дно". Может, и к лучшему была задержка с поисками посеянного командорского велокомпутера). Всем спасибо за приятную компанию; персонально камраду командору - за отличный маршрут. Мои сочувствия Михаилу ака СингуРама по случаю поломанного петуха (синглспиды рулят! ). Кстати, как там камрад Радолицкий? Доехал ли куда хотел?

Добавлю свои 5 копеек, как человек, сам замастыривший пяток таких конструёвин. 1) Трайк слишком широк. Что до устойчивости - головастик (с 2мя колёсами спереди) можно сделать вполне устойчивым и способным крутиться аж на месте, если сделать рулевое по уму. Дельты же (с 1м колесом спереди) кувыркаются только в путь. 2) Если педалируешь на сделанной по уму сидухе со спинкой, усилие на педали может быть 200 кг как здрасьте, что не есть здорово для колен. Даже я, старый синглспидер, прочувствовал 3) Если со спиной нелады, лучше подбери на обычном вело какое надо седло. Было дело, у меня на седле с пружинами позвоночник только что в штаны не высыпался . 4) Вообще веломобили - вполне себе годная тема. Но - или 2хместные (типа поделий семейства Моше; да и то не для мегаполиса, а для провинциального Шайзебурга или какого другого Усть-Заплюевска ), или для асфальтового дальнобоя по европейским велодорожкам.

serzh_r писал(а) Thu, 07 August 2014 00:30dimas000 писал(а) Wed, 06 August 2014 21:32Цитата:Все труды могут пойти прахом, если поломается рама говорят, рамы mmb3-аистов - одни из самых крепких в Союзе, если не самые. что и логично - там главная труба эпического диаметра и эпической толщины (по меркам стали). весит это дело соответственно, но чтоб сломать... все остальное тоже не самое дрищевское Заменяя подседельник, руль, "вынос" на титан и алюм получал вес Аиста 10.5 кг. С вышеуказанными наварками. Современный вел Стелс/форвард теми же приемами из 13,5 кг не вытащить. Обода, багажники, крылья, втулки, кривошипы....- те же. Не крепок Аист. Не знал его конструктор сопромата. Аистовские рамы варились из Ст20 (которая Hi-Ten). Из чего варят рамы Стелсов, не в курсе, но подозреваю, что из Ст3, т.е. Железа Кроватного. Всё верно, Аист с 20" колёсами - не велосипед, а тренажёр для развития силы ног . Но с прочностью там всё в ёлочку. Мне известен случай, когда Аист с дэшкой въехал на хорошей скорости в столб, и все поломки ограничились лопнувшей осью шарнира складывания (это обнаружилось уже потом, случайно, когда что-то делали с дэшкой).

1) Советская звёздочка на планетарке болтаться будет, отчего выступы на звёздочке быстро посрезаются. Надо ставить родную планетарную. Годятся те, что ставятся на 1скоростные шимановские втулки. 2) По покраске - однозначно порошковая. Может выйти дешевле, чем из баллончика, не говоря уже о качестве. 3) Не связывайся с 203ми подшипниками, ибо вся эта конструёвина рано или поздно разболтается. Или найди вышеупомянутый резьбовой вал, накрути родные аистовские конуса и затяни прилагающимися к валу контрагайками, или затолкай в аистовскую каретку и зафиксируй сваркой или штифтами кареточный стакан с резьбой под катридж. Систему бери желательно со съёмной звездой, дабы в случае если чего правильно выставить линию цепи шайбами. 4) Нехрен извращаться с 4мя крестами. 3х хватит. У советского стального обода 20" прочность более чем достаточна (конечно, по-ВМХерски не попрыгаешь, но в любых дорожных условиях ничего ему не будет). А на 3 креста и родных спиц хватит. 5) Отверстия сделаны, чтобы внутренняя полость не была герметична, а то соберётся конденсат и всё поржавеет. Для прокладки тросиков - почему бы и нет, если диаметр позволяет. Спецболты с картинки у меня вроде где-то есть. Найду - в личку напишу.

карликовая косатка писал(а) Thu, 17 July 2014 19:36Почему именно дамский? Вероятно, будешь возить на багажнике хавчик из магазина и ещё всякое, часто объёмное, которое будет мешать перекидывать ногу через седло.

1) Купи 1скоростной, желательно дамский, Стелс на 28" колёсах. Стоит как раз в районе 5 тыр. 2) Купи ушатанный советский дорожник и привези мне. Обойдётся в те же деньги или чуть дороже, зато надёжнее.

TarasB писал(а) Mon, 07 July 2014 22:18Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 21:46 Для гонок - так планетарка на ходу тяжела; У планетарок ещё есть запас для оптимизации. Поменьше двойных передач "понижаем потом повышаем", вообще желательно вернуться к классической конструкции одного многовенцового редуктора с реверсом. Забить на эвольвентное зацепление с его трением, заменить на зацепление Новикова итд кстати по ссылке вижу, что сраная эвольвента никуда не делась( Простите бескультурную серость, что такое зацепление Новикова?

iveco писал(а) Tue, 08 July 2014 07:49 Применение - ну хотя бы как в рекламном видео кататься по лесу в своё удовольствие ) Ну, если только так . А технофриков всяких и на ВелоПитере хватает; глядишь, и увидим такое на очередном открытии сезона.

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 01:09Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 00:27iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить., Э... Если бы мне кто-то такое за бутылку предложил - всё равно бы не купил, ибо дорого . Подумай хорошо, зачем оно такое? такое -какое ? ) смущает только закрытая цепь.,Цепь в принципе смущает в "новой",дорогой идее )Ремень туда нужен или кардан какой нибудь ,как на моте ). А так идея лично мне нравится. "звёздочки" свои года доживают,хотя по 20-ть штук их срамы с шимами будут вешать)..,будущего за ними нет и быть не может в принципе.Хотя бы потому,что это очень неудобно и много проблем вызывает с пользованием и обслуживанием. Насчёт кардана (т.е. торсионной передачи) ты 146% прав. У цепи-то, хоть и закрытой, ресурс в разы ниже будет. И всё равно мне не понятно, где можно обсуждаемую конструкцию применить. Для гонок - так планетарка на ходу тяжела; а что цепь загрязняется, так на дистанцию хватит, и ладно. Для комьютинга - так того, что достигается здесь, можно достигнуть проще и дешевле; опять же с ресурсом не понятно. Для туризма - ни багажник не поставить, ни в полевых условиях отремонтировать.

Лесами до Ладоги, конечно, интересно, но ночью дорог в 2 раза больше, даже если ночь белая. Предлагаю обычным порядком, через Ржевку и далее по Дороге Жизни. Получится около 55 км, что может быть доступно даже для женщин, детей и инвалидов. Значитца так. Собираемся на Марсовом поле у входа на площадку, где Вечный огонь, со стороны памятника Суворову. Матюгальника у меня нет, но, чтобы опознаться, накину свою дождевую накидку - красную с белым кельтским крестом. Можно будет мне позвонить (921)315-98-26. С Марсова поля имеет смысл далее через Троицкий мост, по Петровской набережной, через Сампсоньевский мост, мимо Финбана, по Кондратьевскому, с Кондратьевского повернуть на Полюстровский, с него - на шоссе Революции, с него на Индустриальный, далее на Ириновский, и по Рябовскому шоссе на ДЖ, через Всеволожск, к берегу Ладоги в районе ст. Ладожское Озеро. Скорость - ПО САМОМУ МЕДЛЕННОМУ. Обратно старт на первой элке в 6.02, или для желающих своим ходом. Замечу, что я не очень в курсе, где по маршруту расположены какие следует магазины (за ненадобностью ), поэтому желательно, чтобы кто-то мне подсказывал их расположение.

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить., Э... Если бы мне кто-то такое за бутылку предложил - всё равно бы не купил, ибо дорого . Подумай хорошо, зачем оно такое?

oalex74 писал(а) Fri, 04 July 2014 22:36Андрей Сахаров писал(а) Tue, 01 July 2014 23:59 Дожили! Дорожник (пусть и проапгрейженный) экзотикой стал! Времена меняются. Велики меняются. Наверняка лет сто с небольшим назад кто-то после очередной покатушки говорил "Дожили! Пенни-фартинг (пусть и проапгрейженный) экзотикой стал!" Зря ты так. Будешь в Европе, обрати внимание, на чём там народ по делам ездит. А тот аппарат у меня - рабочий, так что вполне себе в тренде

Спецрама. Спецкаретка. Рупь за 100 - потребуются спецсмазки. Хитрые уплотнения, призванные не пускать смазку наружу и грязь внутрь. Как всё это ремонтировать в случае если чего, где брать запчасти - ни разу не понятно. Какой у этого пепелаца ресурс - тоже не вполне понятно, но вряд ли такой, как у торсионной передачи. По всему по этому самый главный вопрос: где взять идиотов, которые ЭТО купят?

Ингерманландец писал(а) Tue, 01 July 2014 20:11 Не ожидал что у организатора такой необычный велосипед. Дожили! Дорожник (пусть и проапгрейженный) экзотикой стал! А вообще на этом поехал по причине наличия на нём самого годного света из всех, у меня имеющихся.

Pawka писал(а) Tue, 01 July 2014 00:01Андрею огромное спс за то что возглавил колонну на Ладогу и с небольшими потерями довел колонну на Ладогу. Из пожелание на будущее: 1. Придумать какой нибудь фирменный ориентир для места старта колонны. Даже зная фейс ведущего мне пришлось сделать три круга по Марсову полю, что бы в общей толпе понять где находится колонна. 2. заранее со всеми колоннами делить время старта. Так получилось что наша колонна стартанула одновременно с северными и народ с двух колонн перемешался. Кроме того на одной из остановок к нам прицепился хвост чужой колонны. Часть чужого народу как мне показалось так и продолжило ехать с нами. 3. Не забывать в колонне о новичках (привет сошедшей девушке на складном маленьком веле), тех кто отважился на ночную поездку впервые. Лоси и без колонны доедут сами(кто замерзнет и хочет ехать с толпой пусть 1-1 вкручивает), а вот новичков нужно было посадить на колесо (заранее объяснив что это) и дотащить 15-17км\ч до финиша. Судя по жалобам участниц прекрасного пола выше, ехать в темноте в одиночестве часть маршрута совсем не весело 4. Городскую часть маршрута нужно нужно серьезно переосмыслить. особенно напрягли повороты налево длинной колонны через пешеходный переход а также остановки колонны сразу за перекрестком что бы подождать хвост (который оказывается аккуратно на перекрестке ) Спасибо за замечания. Извините, опыт водить такую толпу, в общем, отсутствует (самая большая команда, которую водил - 30 чел., да и то за городом). 1) Придумаю непременно. Сюда же и п.2. 3) Да, надо было самому ехать замыкающим. Кысмет 4) Перед следующим разом скатаюсь-таки на Пин-Микс раз несколько для понимания, что к чему и где зачем.